Wat hebben we bereikt en wat hebben we daarvoor gedaan?

Een dekkend netwerk van publieke mobiliteit bestaande uit trein, bus en hubtaxi van voldoende kwaliteit en veiligheid

Bovenstaande indicatoren worden jaarlijks gemeten en gerapporteerd.

1. Bron: OV-klantenbarometer.
2. Vanaf 2025 rapporteren we over de reizigersgroei in het HOV en OV in het geheel door de reizigerskilometers van trein en bus bij elkaar op te tellen. Het streefcijfer (van 2019) is voor trein 247,5 miljoen km en voor HOV-bus 175,3 miljoen km en voor bus in totaal 295,4 miljoen km. Het streefcijfer voor HOV (bus en trein) is daarmee 422,8 miljoen reizigerskilometers en voor het OV als geheel 542,9 miljoen reizigerskilometers.
3. Het streefcijfer van 247,5 miljoen km is inclusief het Friese deel van het traject Groningen-Leeuwarden. In de realisatiewaarden voor 2022 en 2023 is dit deel per abuis niet meegenomen. Vanaf 2024 nemen we dit wel weer mee.
4. Naast het rapporteren van de reizigersgroei aan de hand van reizigerskilometers van trein en bus (zie punt 2), rapporteren we voor het busvervoer ook over de groei van het aantal passagiers in HOV-bus en overig busvervoer. Het aantal passagiers is bepaald op basis van in- en uitcheckdata OV-chipkaart, OVpay en QR-codekaartjes.
5. De concessie stelt dat de punctualiteitscijfers gecorrigeerd dienen te worden voor vertragingen die niet aan Arriva verwijtbaar zijn. In de hier opgenomen cijfers heeft deze correctie nog niet plaatsgevonden.
6. Dit percentage is aangepast bij de Voorjaarsmonitor 2025. In de Begroting 2025 stond abusievelijk 2%.
7. De waardering voor de hubs wordt tweejaarlijks uitgevraagd, dat is voor het eerst in 2024 gedaan.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel

Meer mensen op de fiets, om daarmee bij te dragen aan de bereikbaarheid van onze provincie, aan duurzaamheid en aan de gezondheid van onze inwoners; daarnaast een afname van het aantal (ernstige) ongevallen met betrokkenheid van fietsers

1. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en gerapporteerd. Bron is landelijke ODIN-data, uitgedrukt in fietskilometers per persoon per dag. Doelstelling is in lijn met de landelijke doelstelling van Tour de Force: 20% meer fietskilometers in 2027 ten opzichte van 2017. Er zijn problemen bij CBS met de cijfers over 2024, waardoor deze helaas nog steeds niet beschikbaar zijn. De cijfers over 2025 volgen later in 2026.
2. Deze indicator wordt tweejaarlijks gemeten en gerapporteerd door middel van een fietsenquête onder inwoners. NB. Realisatie 2022 is bij beide indicatoren gecorrigeerd omdat de foutieve data waren geraadpleegd: resp. van 7,3 naar 7,4 en van 6,7 naar 6,8.
3. De invulling van deze indicator is gewijzigd ten opzichte van het Programma Mobiliteit; het doel is hetzelfde, maar de manier van meten is aangepast. Oorspronkelijk werd de kwaliteit van het routenetwerk van recreatieve fietsverbindingen gemonitord door middel van een tweejaarlijks onderzoek van het Landelijk Fietsplatform (Kwaliteitsmonitor fietsregio's). Gelet op een gewijzigde onderzoeksmethode in 2022 (met een trendbreuk als gevolg) en onzekerheid over de continuïteit van het onderzoek, wordt vanaf 2024 uitgegaan van het rapportcijfer dat inwoners van onze provincie het fietsknooppuntennetwerk geven. Dit rapportcijfer meten we door middel van de fietsenquête die we als provincie zelf tweejaarlijks uitvoeren.
4. Deze indicator wordt vierjaarlijks gemeten en gerapporteerd door het Routebureau Groningen.
5. Deze informatie kan jaarlijks worden opgevraagd bij het Routebureau Groningen.
6. De vaarwegennota is nog niet vastgesteld, daarom is er ook nog geen uitvoering van dit beleid. Er kan daarom niet gerapporteerd worden over realisatiewaarden.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel

In samenwerking met logistieke partners versterken, verslimmen, vergroenen en verduurzamen van logistieke netwerken

Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd. Peiljaar is 2020.

1. Bron: CBS. Peiljaar is 2020. De realisatiecijfers over het jaar 2025 zijn pas in het najaar van 2026 beschikbaar.
2. Realisatie 2024: Vanuit provincie naar andere regio’s: +2%, vanuit andere regio’s naar onze provincie: -8% en binnen provinciaal: -3%.
3. Realisatie 2024: Vanuit provincie naar andere regio’s: -2%, vanuit andere regio’s naar onze provincie: +8% en binnen provinciaal: +3%.
4. Realisatie 2024: -39%. Deze afname kan mogelijk verklaard worden door de grote stijging van de gebruikersvergoeding op het spoor voor goederenvervoer; het is voor bedrijven goedkoper om voor de weg kiezen dan voor het spoor. Ook is er minder vervoer van kolen over het spoor in verband met de energietransitie in Duitsland.
5. Ten tijde van het opstellen van het Programma Mobiliteit kon nog geen streefwaarde bepaald worden omdat er nog onderzocht moest worden hoeveel laadlocaties nodig zijn. Wij streven ernaar om met de Begroting 2028 hier streefwaardes voor op te nemen.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel

In samenwerking met logistieke partners versterken, verslimmen, vergroenen en verduurzamen van logistieke netwerken

Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd, tenzij anders aangegeven.

1. Deze indicator hebben wij gelijkgetrokken met de indicator bij verkeersveiligheid, namelijk percentage provinciale wegen dat (nagenoeg) is ingericht volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Zie nadere toelichting onder beleidsdoel Verkeersveiligheid.
2. De vaarwegennota wordt nog vastgesteld, en daarna vindt de uitvoering van beleid plaats. Dit is nog niet gereed in 2025 waardoor er voor 2025 geen streefwaarden kunnen worden opgenomen. Streefwaarde voor 2030 is 30%.
3. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en gerapporteerd.
4. Deze indicator is verder uitgesplitst in de routekaart groene infrastructuur (opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit). Hierin zijn voor vier hoofdcategorieën (wegenbouw, betonbouw, beweegbare kunstwerken en materieel) meerdere tussenstappen en doelen per vijf jaar beschreven op weg naar 100% circulaire en fossielvrije infrastructuur (directe emissies) in 2035. Het is niet mogelijk om hier één realisatiewaarde voor op te nemen. Wij willen met ingang van de Begroting 2028 hier passende streefwaardes opnemen.    
5. De invulling van deze indicator is gewijzigd ten opzichte van het Programma Mobiliteit; het doel is hetzelfde, maar de manier van meten is aangepast. Voor de doorfietsroutes en regionale hoofdfietsroutes vergelijken we het aantal fietsers in het jaar voordat het eerste begin van de betreffende fietsroute is gerealiseerd , met jaar waarvan de laatste fiets-teldata beschikbaar zijn na realisatie van de fietsroute. Het verschil drukken we per doorfietsroute procentueel uit, waarna we het gemiddelde van deze procentuele toenames als indicator van de toename in het fietsgebruik hanteren. Deze indicator wordt jaarlijks gemeten en verantwoord. Op dit moment zijn er nog geen Regionale Hoofdfietsroutes gerealiseerd, dus hierover kunnen we nog niet rapporteren.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel

Het verduurzamen en slimmer maken van mobiliteit en infrastructuur

1. De eerste achtpersoonsbus op waterstof was niet mogelijk binnen de gestelde gewichtsklasse. Daarom is een zespersoonsbus aangeschaft. Met aanschaf van de zero-emissiebussen (ZE) zorgen we ervoor dat eind 2026 95% van de huidige busvloot zero-emissie is.
2. In 2025 zijn de eerste waterstoftreinen nog niet gebouwd, omdat uit de aanbesteding hiervoor geen aanbod van één van de treinfabrikanten is gekomen. We verkennen nu verschillende mogelijkheden om toe te werken naar zero-emissietreinen. Ons doel blijft inzet op zero-emissietreinen, uiterlijk in de nieuwe concessie eind 2035 .
3. In 2025 zijn er nog geen treinen voorzien van ATO opgenomen in de dienstregeling omdat de nieuwe treinen die hiervoor geschikt zijn, nog niet beschikbaar waren. Omdat de aanbesteding voor de eerste vier waterstoftreinen is gestopt kunnen deze ook niet met ATO uitgerust worden. Wel heeft NS getest met ATO op het opstelterrein De Vork.
4. De waardering voor de beschikbaarheid van openbare laadpalen wordt tweejaarlijks uitgevraagd, dat is voor het eerst in 2024 gedaan. We verwachten een hogere waardering in 2026 omdat er in 2025 een inhaalslag is gemaakt met de plaatsing van openbare laadpalen.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel

Het verbeteren van de verkeersveiligheid in de provincie Groningen met als doel in 2050 nul verkeersslachtoffers

Bovenstaande indicatoren worden vijfjaarlijks gemeten en gerapporteerd, met uitzondering van de eerste indicator, daar rapporteren we jaarlijks over.

1. Voor deze indicatoren geldt dat het effect van de maatregelen op langere termijn verwacht wordt. Er kunnen daarom voor de komende jaren geen streefwaarden aangegeven worden. Wel wordt verantwoord wat de voortgang is.
2. Deze indicator geldt voor provinciale wegen en de realisatiewaarde is op basis van de huidig beschikbare wegdata in ongevalsrisico.nl en is gerelateerd aan risico-blootstelling van weggebruikers.
3. Het streefcijfer voor 2025 is bij de Begroting 2025 verhoogd van 80.000 naar 100.000 deelnemers omdat we meer inzet plegen in middelen en menskracht. Verantwoording over de sub-indicatoren Verkeerseducatie is onder prestaties opgenomen.
4. Bron: CJIB Feiten en Cijfers . In 2019 was er sprake van 146.499 overtredingen in de provincie Groningen. Ten opzichte van 2019 zien we in 2025 een toename van 24.070 overtredingen (+16,4%). De ontwikkeling door de jaren heen laat zien dat bij de belangrijkste verkeersveiligheidsgerelateerde overtredingen geen structurele daling optreedt. Mogelijke verklaringen zijn achterblijvende gedragsverandering, toenemende drukte op wegen en fietspaden en een hogere pakkans door intensievere handhaving.

Prioriteiten

Regulier

Bijdrage Verbonden partij aan beleidsdoel